今年巧逢中秋，国庆双节毗连。8天长假，以及免收小型客车通行费两个利好因素，极大地诱惑着人们自驾出游的念头。假期匆匆已过，回来的人就一个感受“堵”！路上堵的是车，回家堵的是心，堵的是我们制度的不尽合理。比如带薪休假制度，比如高速公路收费制度，比如景点管理制度，都存在不完善、不合理之处，亟待改革。带薪休假是分流客源的重要手段，而我们的带薪休假还只有公务员以及部分事业单位职工享受。增加法定休假天数，在企业中推行带薪休假制度应该提上议事日程。旅游景点过于商业化，只顾牟利，不讲服务。特别是黄金周期间，各大景区几乎都在超负荷运行。游客安全既难保障，旅游资源也频遭破坏。
取消小车收费，是车流量激增的另一个重要原因。中国公路收费标准是以0.5元/公里计算的。上海到北京约1300公里，取消公路收费后，往返一趟可节省1300元。这让本来可以在节前或节后出行的人，都挤到了这8天的假日里。如果我们能让免费常态化，这种因集中出行而造成的堵车现象或可避免。我们不能因噎废食，要让堵车成为我们加快公路收费改革的动力。中国商业法研究会理事，中南财经政法大学社会发展研究中心主任，乔新生建议：“地方在落实国庆长假免费通行措施的同时，应立即着手解决以下两个问题：首先，对高速公路的运营企业进行清产核资，在确保依照有关法规经营的前提下，保持合理的利润；其次，如条件许可，应着手将高速公路收归国有，尽可能实现免费通行常态化。”
筑路收费不是中国首创，但中国官员却在“洋为中用”中把公路收费制度发挥到了极致。全球收费公路总里程约为14万公里，其中10万公里在中国。据13家高速公路上市公司2011年的年报显示，他们的平均毛利率高达56.08％，成为继烟酒、房地产之后的另一个暴利行业。高速公路成了各地政府的摇钱树！目前我国的高速公路通行费系全球最高，而通行费的可承受性却是全球最低。高额的收费提高了物流成本，刺激了物价上涨，增加了社会负担。公司的高利润，却流进了少数人的荷包，滋生了腐败。节假日免收小型客车通行费，预示着被国人诟病已久的高速公路收费政策开始动摇，这是一个好现象。好事就应把它该做好，不能让今年堵车成为一些利益集团的口舌。更不能让公众期盼的公路免费政策因堵车而重走回头路。
节假日免收小车通行费，在我们国家尚属新生事物。它所暴露出来的问题，可以在今后改革中加以改进。我们不能说“堵车都是免费惹的祸”，而把它当成继续收费的理由。节假日小车免费通行所以倍受关注，体现出公众对高速公路收费改革的期待。公路收费制度改革是一场利益的博弈，高速公路运营公司是利益博弈的强势一方，它的背后是地方政府。取消公路收费，势必会对地方财政造成一定冲击。因此高速公路收费的存废也在考验着国家执政为民，“利为民所谋”的决心。
今年双节期间，实施的小车免费通行，可以看成是一项新政策的实验。这项实验检验我们公路经营企业的承受能力，为我国彻底取消高速公路收费打下基础。让公众在这一次实验中，看到免了费制度常态化的曙光。